Trống phanh được sản xuất như thế nào?

Các vật liệu, quy trình và vật trưng bày đều góp phần vào cách chế tạo trống phanh.Tuy nhiên, những kỹ thuật này không giải quyết được vấn đề về sự thay đổi độ dày xung quanh chu vi của trống, một vấn đề gây ra tiếng ồn và hao mòn không đồng đều.Các nhà sản xuất xe tải đã đặt ra mức thay đổi độ dày tối đa và giới hạn trọng lượng cho thùng phuy.Các nhà sản xuất cũng phải chịu chi phí phế liệu khi thùng phuy không đáp ứng được các thông số kỹ thuật này.Để tránh những chi phí này, nhà sản xuất nên tập trung vào việc đảm bảo trống có chất lượng cao và đồng nhất.

Triển lãm

Trống phanh là hộp kim loại tạo ra âm thanh không chói tai.Tương tự như đe, chúng có thể nặng hơn hoặc nhẹ hơn tùy thuộc vào nhà sản xuất.Trống phanh được treo từ dây nylon, gắn vào giá trống bẫy và được đánh với trọng lượng khác nhau.Dưới đây là một cái nhìn sâu hơn về quá trình sản xuất.Bộ điều khiển dựa trên máy tính 87 nhận tín hiệu đầu ra chỉ báo vị trí từ cảm biến 78 và điều khiển vị trí của cơ cấu dẫn động bằng khí nén 88. Chuyển động nâng và hạ của thang máy 74 và bệ 76 được điều khiển bởi cơ cấu 94. Sàn 76 và vòng 28 được điều khiển bởi cơ cấu 94. được giữ cố định bằng dụng cụ 82, mang theo một bộ mỏ hàn 96.

Trống phanh thông thường được chế tạo bằng cách tạo thành vỏ của một vòng bằng một dải thép tấm hình khuyên.Sau đó, sắt xám nóng chảy được đúc ly tâm thành dải và liên kết bằng phương pháp luyện kim với vòng.Sau đó, vòng này được cố định và gia công bên ngoài để tạo ra bề mặt hình trụ bên trong được gọi là lỗ khoan thô.Sau đó, bề mặt bên trong của mặt bích trống 24 được gia công và toàn bộ cụm lắp ráp được chuyển đến trạm tiếp theo để hàn hoàn chỉnh.

Một trong những khía cạnh quan trọng nhất của việc sản xuất trống phanh là độ bền của chúng.Không giống như phanh đĩa, chúng có thể chịu được nhiệt độ đáng kể và hoạt động hiệu quả hơn khi phanh.Phanh đĩa có những tính năng tương tự nhưng đắt hơn và cần bảo trì nhiều hơn.Tuy nhiên, phanh đĩa mang lại những lợi thế về mặt kỹ thuật và chi phí, đồng thời cho phép tích hợp phanh đỗ dễ dàng.Tuy nhiên, trọng lượng lại là một vấn đề với phanh tang trống.

Quá trình

Quá trình sản xuất trống phanh bao gồm việc chế tạo vòng trống từ thép nguyên khối.Vòng bao gồm một vỏ thép ép có mặt bích hướng tâm H trên một cạnh và các lỗ cách đều nhau theo chu vi.Trống sau đó được gia công theo kích thước yêu cầu, bao gồm cả các lỗ để lắp.Các bước này được thực hiện tại các trạm sản xuất riêng biệt.Điều này cải thiện quá trình sản xuất tổng thể.Sau khi vòng trống được gia công, trống sẽ được lắp ráp bằng trục lắp.

Sau khi gia công vòng và mặt bích, mặt sau 16 được đặt trên vòng trống.Sau đó nó được định vị sao cho trục trung tâm của các lỗ là đồng trục với hài bậc nhất của độ đảo hướng tâm.Sau khi được định vị, cụm mặt sau trống được hàn cố định vào vòng trống.Quá trình chế tạo trống phanh được lặp lại cho đến khi đạt được đường kính mong muốn.

Trục dẫn trống phanh phải cách trống phanh ít nhất 40 mm.Trong các nhà máy nhỏ, khoảng cách này được giảm bớt để giảm thiểu độ xốp.Cát đúc phải cách đường rót ít nhất 60-80 mm.Các nhà máy nhỏ hơn thường gặp khó khăn về mặt tổng thể.Sau đó, họ chèn một thanh thép vào để siết chặt khuôn.Phương pháp này là tốt nhất để giảm thiểu độ xốp và đảm bảo chất lượng và tính nhất quán.

Trống phanh thông thường được sản xuất theo cách thông thường.Trong trường hợp tang trống phanh xe tải, người được chuyển nhượng của người nộp đơn tạo thành áo khoác như một dải thép tấm hình khuyên.Sau đó, sắt xám được đúc ly tâm thành dải này để tạo thành vòng composite liên kết luyện kim.Sau đó, vòng được cố định bên ngoài và bề mặt hình trụ được gia công trên bề mặt hướng vào trong.

Cảm biến

Phanh trống cơ điện có tiềm năng cao về khả năng di chuyển bằng điện và lái xe tự động.Các phanh này được điều khiển bởi bộ điều khiển, nhưng sự thay đổi về hiệu suất của bộ truyền động cơ điện có thể gây ra sự thay đổi về mômen phanh và hệ số ma sát tang trống.Cảm biến mô men phanh tích hợp là một lựa chọn để ngăn chặn những biến đổi như vậy.Tuy nhiên, cảm biến mô men phanh tích hợp vẫn chưa được sản xuất hàng loạt.Bài viết này khám phá khả năng tích hợp cảm biến mômen phanh.Bất kể hệ thống phanh mới được thiết kế như thế nào, cảm biến tích hợp có thể đóng một vai trò quan trọng.

Bất chấp sự tiện lợi của cảm biến phanh, chúng không phải là tính năng thú vị nhất trên ô tô của bạn.Tuy nhiên, đây chỉ là những chức năng thuần túy và được thiết kế để tăng tính an toàn.Để kiểm tra phanh bằng tay, bạn phải tháo từng bánh xe ra và kiểm tra từng má phanh một.Phương pháp truyền thống cũng tẻ nhạt và bất tiện.Hơn nữa, không phải xe nào cũng được trang bị cảm biến phanh.Nhưng nếu bạn có một chiếc xe có chức năng đó, bạn có thể tận dụng cảm biến phanh và tự kiểm tra chúng.

Hệ thống cảm biến độ mòn cơ bản thường được lắp một hoặc nhiều cảm biến ở mỗi góc của rôto phanh.Những cảm biến này được gắn vào lớp bên trong của má phanh.Số lượng cảm biến có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe của bạn.Một số hệ thống phanh sử dụng một cảm biến duy nhất trong khi một số khác có tới bốn cảm biến.Bất kể loại cảm biến nào, hầu hết chúng đều hoạt động với hai mạch điện trở song song.Mạch đầu tiên tiếp xúc với mặt rôto phanh, tạo ra ma trận lỗi.Nếu mạch này bị đứt, mạch thứ hai sẽ bị ngắt và đèn trên bảng điều khiển sẽ được kích hoạt.

Khi thay trống phanh, hãy nhớ kiểm tra cả cảm biến.Chúng có thể bị hư hỏng do nhiệt và ma sát.Ngoài ra, việc tái sử dụng cảm biến phanh cũ bằng má phanh mới cũng không phải là một ý tưởng hay.Điều này sẽ không hoạt động đúng.Theo nguyên tắc chung, cảm biến trống phanh chỉ hoạt động nếu chúng được thay thế khi cần thay má phanh.Trong trường hợp xấu nhất, thay má phanh là phương án tốt nhất.

Nguyên vật liệu

Kim loại thường được sử dụng để sản xuất trống phanh bao gồm thép, gang, nhôm và gốm sứ.Mặc dù amiăng là lựa chọn đầu tiên cho thành phần này nhưng nó có liên quan đến các mối nguy hiểm cho sức khỏe và không còn được sử dụng nữa.Ngày nay, trống phanh thường được làm bằng vật liệu composite, chứa nhiều thành phần khác nhau như gốm, xenlulo, thủy tinh cắt nhỏ và cao su.Những vật liệu này cũng giữ được đặc tính ma sát.Các bộ phận phanh này rất quan trọng đối với sự an toàn và hiệu suất, đồng thời thường phải chịu nhiệt độ cao.

Kim loại được sử dụng trong trống phanh có thể là hữu cơ hoặc vô cơ.Trống hữu cơ được làm từ thủy tinh, carbon, Kevlar và cao su và chúng thường nhẹ hơn trống vô cơ.Một số công ty thậm chí có thể sử dụng kết hợp các vật liệu.Một số vật liệu này được liệt kê dưới đây.Những vật liệu này được sử dụng rộng rãi vì chúng nhẹ và có thể đúc dễ dàng.Họ cũng có sự ổn định kích thước tốt.

Trống phanh được sản xuất thông thường bao gồm một tấm ốp lưng có nhiều lỗ.Các lỗ này được bù đắp từ trục trung tâm của trống.Đĩa lắp sau đó được hàn vào tấm phía sau có lỗ để lắp trống.Tấm ốp lưng bao gồm nhiều gân tăng cường hướng ra ngoài.Sau đó, cụm mặt sau trống được hàn cố định vào vòng trống.

Tấm ốp sau của trống phanh sẽ hấp thụ mô-men xoắn do tác động phanh tạo ra.Vì mọi hoạt động phanh đều gây áp lực lên bộ phận này nên nó phải bền và có khả năng chống mài mòn.Bản thân trống được làm từ một loại gang đặc biệt có khả năng dẫn nhiệt và chống mài mòn.Trống phanh phải đủ bền để chịu được tải trọng mô-men xoắn sinh ra khi guốc phanh chạm vào bề mặt mòn do ma sát.Ngoài ra, chúng cũng phải có bu-lông gắn chắc chắn vào trục.Yêu cầu của McManus yêu cầu trống phanh phải có khả năng chống mỏi và có đủ độ bền trong suốt thời gian sử dụng.

Vị trí sản xuất

Sáng chế đề cập đến phương pháp sản xuất trống phanh, đặc biệt là trống phanh dành riêng cho xe tải.Trống phanh được cấu tạo từ một vỏ tang trống bằng thép tấm hình khuyên và một mặt sau ở giữa có các lỗ lắp được định vị để tạo ra dòng chảy hướng tâm hài bậc nhất bằng 0.Sau đó, vòng trống phanh được gia công đến độ dày đồng đều đáng kể bằng quy trình gang ly tâm.

Sau khi chế tạo xong, các trống phanh được đặt trên máy cân bằng.Để đạt được sự cân bằng trọng lượng thích hợp xung quanh trục quay, một hoặc nhiều vật nặng có thể được gắn vào chu vi của trống.Sau khi trống được cân bằng, chúng được đặt trên giá đỡ và sau đó được đánh bằng nhiều trọng lượng khác nhau để tạo ra âm thanh mong muốn.

Trống bao gồm sáu bộ phận riêng biệt: cơ cấu điều chỉnh, guốc phanh và cơ cấu phanh khẩn cấp.Mỗi bộ phận phải ở gần trống để hoạt động bình thường.Nếu guốc phanh bị tách quá xa tang trống, bàn đạp phanh sẽ chìm xuống thảm sàn, khiến xe phải tốn nhiều sức hơn mới dừng được.Để tránh điều này, bàn đạp phanh phải được nhấn xuống.Trong quá trình này, guốc phải ở gần tang trống để phát huy tối đa lực phanh.

Trống phanh là bộ phận quan trọng trong hệ thống phanh của ô tô.Chúng làm giảm tốc độ của xe bằng cách ngăn ngừa va chạm.Ngoài ra, trống phanh còn giúp bánh xe không bị quá nhiệt, guốc phanh sẽ tiếp tục mòn nếu không điều chỉnh guốc phanh.Không giống như má phanh, trống phanh không hút nước nên rất dễ bị ăn mòn và mài mòn.Do đó, trống phanh là bộ phận quan trọng của bất kỳ chiếc ô tô nào.

Phanh Santa là nhà máy sản xuất đĩa phanh và má phanh tại Trung Quốc với hơn 15 năm kinh nghiệm sản xuất.Santa Brake bao gồm các sản phẩm đĩa phanh và má phanh cỡ lớn.Là nhà sản xuất đĩa và má phanh chuyên nghiệp, phanh Santa có thể cung cấp những sản phẩm chất lượng rất tốt với giá cả rất cạnh tranh.

Ngày nay, phanh ông già Noel xuất khẩu tới hơn 20 quốc gia và có hơn 50 khách hàng hài lòng trên khắp thế giới.