Ở Trung Quốc, tiêu chuẩn vật liệu cho đĩa phanh là HT250.HT là viết tắt của gang xám và 250 tượng trưng cho độ bền kéo của nó.Suy cho cùng, đĩa phanh bị dừng lại do má phanh đang quay và lực này chính là lực kéo.
Hầu hết hoặc toàn bộ carbon trong gang tồn tại ở dạng than chì vảy ở trạng thái tự do, có vết nứt màu xám đen và một số tính chất cơ học nhất định.Theo tiêu chuẩn gang của Trung Quốc, đĩa phanh của chúng tôi chủ yếu được sử dụng theo tiêu chuẩn HT250.
Đĩa phanh Mỹ chủ yếu sử dụng tiêu chuẩn G3000 (độ bền kéo thấp hơn HT250, độ ma sát nhỉnh hơn HT250 một chút)
Đĩa phanh của Đức sử dụng tiêu chuẩn GG25 (tương đương HT250) ở cấp thấp, tiêu chuẩn GG20 ở cấp cao và tiêu chuẩn GG20HC (hợp kim carbon cao) ở phía trên.
Hình ảnh bên dưới thể hiện tiêu chuẩn HT250 của Trung Quốc và Tiêu chuẩn G3000.
Vì vậy hãy giải thích ngắn gọn vai trò của năm yếu tố này.
Carbon C: quyết định độ bền khả năng ma sát.
Silicon Si: tăng độ bền cho đĩa phanh.
Mangan Mn: tăng độ cứng cho đĩa phanh.
Lưu huỳnh S: Càng ít chất độc hại thì càng tốt.Bởi vì nó sẽ làm giảm độ dẻo và độ bền va đập của các bộ phận bằng gang và làm giảm hiệu suất an toàn.
Phốt pho O: Càng ít chất độc hại thì càng tốt.Nó sẽ ảnh hưởng đến độ hòa tan của carbon trong gang và làm giảm hiệu suất ma sát.
Sau khi giải thích về 5 yếu tố, chúng ta dễ dàng nhận ra một vấn đề là lượng carbon ảnh hưởng đến hiệu suất ma sát thực tế của đĩa phanh.Vậy thì nhiều carbon đương nhiên sẽ tốt hơn!Nhưng thực tế việc đúc nhiều carbon hơn sẽ làm giảm độ bền và độ cứng của đĩa phanh.Vì vậy tỷ lệ này không phải là thứ có thể thay đổi một cách tùy tiện.Bởi nước ta là nước sản xuất đĩa phanh lớn và xuất khẩu sang Mỹ nhiều.Vì vậy, nhiều nhà máy ở Trung Quốc thực sự sử dụng tiêu chuẩn G3000 của Mỹ cho đĩa phanh của họ.Trên thực tế, hầu hết các đĩa phanh nguyên bản đều được thực thi nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn G3000 của Mỹ.Và các nhà máy ô tô cũng có một số biện pháp giám sát hàm lượng carbon và các dữ liệu quan trọng khác trong sản phẩm nhận được.Nói chung, hàm lượng carbon của sản phẩm gốc được kiểm soát ở mức khoảng 3,2.
Nói chung GG20HC hay HT200HC là đĩa phanh carbon cao, HC là tên viết tắt của high carbon.Nếu bạn không thêm đồng, molypden, crom và các nguyên tố khác, sau khi carbon đạt 3,8, độ bền kéo sẽ rất thấp.Rất dễ tạo ra nguy cơ gãy xương.Giá thành của những đĩa phanh này rất cao và khả năng chống mài mòn tương đối kém.Vì vậy, chúng không được sử dụng rộng rãi trên ô tô.Cũng chính vì tuổi thọ ngắn nên các đĩa phanh ô tô cao cấp mới bắt đầu có xu hướng sử dụng các sản phẩm gốm carbon giá thành ngày càng rẻ trong những năm gần đây.
Như chúng ta có thể thấy, những chiếc đĩa phanh thực sự phù hợp để sử dụng hàng ngày chắc chắn là những chiếc đĩa sắt xám tiêu chuẩn.Đĩa hợp kim không thích hợp để phổ biến vì giá thành cao.Vì vậy, cuộc đấu tay đôi được tạo ra trong khoảng 200-250 sản phẩm sắt xám cường độ cao.
Trong phạm vi này, chúng ta có thể điều chỉnh hàm lượng carbon theo nhiều cách, nhiều carbon hơn thì chi phí tự nhiên tăng theo hình học, ít carbon hơn cũng là giảm hình học.Điều này là do càng có nhiều carbon thì hàm lượng silicon và mangan sẽ thay đổi tương ứng.
Nói một cách đơn giản hơn, cho dù bạn có loại đĩa phanh nào thì lượng hàm lượng carbon quyết định hiệu suất ma sát!Mặc dù việc bổ sung đồng, v.v., cũng sẽ thay đổi hiệu suất ma sát, nhưng chính carbon mới đóng vai trò tuyệt đối!
Hiện tại, các sản phẩm của Santa Brake đều thực hiện nghiêm ngặt tiêu chuẩn G3000, từ chất liệu đến gia công cơ khí, tất cả các sản phẩm đều có thể đáp ứng tiêu chuẩn OEM.Sản phẩm của chúng tôi được bán chạy ở Hoa Kỳ, Châu Âu, Úc, Nam Mỹ và các quốc gia và khu vực khác, và được khách hàng đón nhận nồng nhiệt!
Thời gian đăng: 30/12/2021