2 loại trống phanh phổ biến nhất là gì?

Có nhiều loại phanh khác nhau.Có thể bạn đã từng nghe đến Phanh đĩa hoặc Phanh tự động.Nhưng bạn đã biết về 2 loại trống phanh phổ biến nhất chưa?Bạn sẽ tìm hiểu về hai hệ thống phanh này trong bài viết này.Ngoài ra, bạn sẽ tìm hiểu về lò xo hồi vị và chức năng của chúng.Hy vọng bài viết này sẽ giúp bạn hiểu được sự khác biệt giữa hai hệ thống này.

Phanh tang trống

Phanh tang trống có hai guốc dẫn đầu.Một người dẫn đầu trong khi người kia theo sau.Khi xe chuyển động, cả hai đế đều đóng vai trò là dây dẫn.Ngược lại, các piston trong mỗi xi lanh bánh xe đóng vai trò là lốp sau.Giày dẫn đôi đôi có piston di chuyển theo cả hai hướng.Loại phanh này thường được tìm thấy ở phía sau xe tải nhỏ.Mặc dù việc lắp một mặt có thể dẫn đến tải trọng một mặt lên phuộc trước, nhưng guốc dẫn hướng đôi đôi là lựa chọn tốt hơn cho hầu hết các loại xe.

Hệ thống phanh tang trống sử dụng một xi lanh quay và guốc ma sát với bề mặt ma sát để làm xe giảm tốc độ.Giày ma sát với tang trống khi nhả bàn đạp, tạo ra áp suất thủy lực.Ma sát này làm cho guốc phanh kêu cót két và xe giảm tốc độ.Hiệu ứng này được gọi là “tự áp dụng”.

Một thành phần khác của phanh tang trống là trụ đỡ của nó.Mố neo được gắn trên tấm lưng đối diện với bộ phận giãn nở.Mố neo đóng vai trò như một bản lề, giúp cho guốc không bị xoay theo tang trống khi đạp phanh.Có hai loại neo chính: chốt đơn và chốt đôi.Loại thứ nhất phổ biến hơn ở các loại xe hạng nhẹ.

Chiếc xe đầu tiên sử dụng phanh tang trống hiện đại là Maybach.Louis Renault đã sử dụng lớp lót amiăng dệt cho lớp lót phanh tang trống vì nó tản nhiệt tốt hơn bất kỳ vật liệu nào khác.Những chiếc xe khác sử dụng loại phanh tang trống ít phức tạp hơn.Các mẫu trước đó sử dụng đòn bẩy, thanh truyền, dây cáp và guốc cơ khí.Các piston được vận hành bằng áp suất dầu trong một xi lanh bánh xe nhỏ.Những hệ thống cơ khí này phổ biến cho đến những năm 1980, nhưng một số phương tiện vẫn tiếp tục sử dụng chúng.

Đĩa phanh

Điểm khác biệt giữa 2 loại trống này là chúng hoạt động theo nguyên lý giống nhau và đều được sử dụng trên cùng một phương tiện.Tuy nhiên, trong trường hợp phanh đĩa, đĩa đứng yên và thước kẹp chuyển động xung quanh so với rôto.Má phanh bên trong được ép vào đĩa trong quá trình phanh và má phanh bên ngoài được kéo vào rôto.Trong quá trình này, má phanh nóng lên và ép vào đĩa.Quá trình này được gọi là “dấu đệm”, góp phần tạo ra lực phanh.

Phần nóng hơn của đĩa có thể đạt nhiệt độ rất cao.Khi điều này xảy ra, kim loại trải qua một sự thay đổi pha.Carbon trong thép có thể kết tủa ra khỏi kim loại và tạo thành các vùng cacbua nặng carbon.Tuy nhiên, xi măng là một vật liệu khác với gang và cực kỳ cứng và giòn.Nó cũng không hấp thụ nhiệt tốt, ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của đĩa.

Phanh đĩa còn được gọi là phanh kẹp.Chúng sử dụng áp suất thủy lực để đẩy guốc vào bề mặt bên trong của trống phanh.Những phanh này là sự kết hợp giữa kẹp phanh và pít-tông và có thể sử dụng tới 8 pít-tông.Phanh đĩa là loại phanh trống phổ biến nhất.Tuy nhiên, có nhiều loại khác.Nếu bạn đang tìm kiếm một loại phanh mới, phanh đĩa có thể phù hợp với bạn.

Phanh đĩa khác với phanh tang trống ở nhiều điểm.Phanh đĩa tạo ra nhiệt và ma sát cực cao, điều đó có nghĩa là các bộ phận của chúng không có tuổi thọ cao.Ngoài ra, số lượng bộ phận trên phanh đĩa làm tăng khả năng hỏng hóc.Phanh tang trống cũng có thể khá ồn, đặc biệt nếu chúng được sử dụng bởi những người lái xe không biết mình đang nói về điều gì.

Hệ thống phanh tự áp dụng

Có hai loại trống phanh tự tác dụng cơ bản: tác dụng ma sát và hấp thụ ma sát.Cái trước sử dụng các thiết bị tác dụng ma sát để cung cấp lực phanh, tác dụng lên bàn đạp trong thời gian giảm tốc độ.Trống tự tác dụng sử dụng trống để tác dụng lực, trong khi hệ thống hấp thụ ma sát sử dụng rôto.Sự khác biệt giữa hai loại phanh này nằm ở cơ chế của chúng.

Khi trống phanh tự tác dụng được sử dụng ở phía sau, chúng sẽ giữ xe khi trọng lượng của xe chuyển sang guốc sau.Điều này có thể là do độ dốc hoặc hướng chuyển động ngược lại.Trong trường hợp phanh guốc dẫn, guốc dẫn gần với bộ giãn nở hơn.Điều quan trọng là phải chú ý đúng mức đến việc lắp lại phanh khi tháo rời.Nếu không làm như vậy có thể dẫn đến phanh gấp và có thể bị bó cứng xe.

Phanh tác dụng ma sát sử dụng vật liệu dính ma sát để tác dụng lực lên tang trống.Vật liệu bám ma sát này giúp phanh tác dụng lực lên lốp nhưng có thể gây biến dạng và rung lắc khi phanh.Trống phanh tác dụng ma sát cũng có thể khiến người lái tác dụng lực lên bàn đạp phanh nhiều hơn mức cần thiết để dừng xe.

Loại trống phanh tự tác dụng có hai bộ phận chính là tấm đệm sau và trụ neo.Mố neo nằm đối diện với bộ phận giãn nở, đóng vai trò là bản lề cho đôi giày.Tấm ốp lưng này hỗ trợ cho bộ giãn nở xi lanh và thường được làm bằng thép có gân.Mố neo còn có tác dụng như một tấm chắn bụi cho cụm tang trống và guốc phanh.

Lò xo hồi vị

Lò xo hồi vị là một bộ phận có thể di chuyển được dùng để giữ guốc phanh lại sau khi xi lanh bánh xe đã giải phóng áp suất từ ​​hệ thống phanh.Tùy thuộc vào thiết kế hệ thống, lò xo hồi vị có thể được gắn vào cả guốc dẫn và guốc sau hoặc được neo ở điểm trung tâm.Một số hệ thống phanh tang trống sử dụng một lò xo đơn và một số khác sử dụng một thanh kim loại dài và cứng được uốn thành hình chữ U.Đầu dưới của lò xo được nối với guốc sau và đầu trên của hình chữ U gắn vào guốc dẫn.

Guốc dẫn đầu di chuyển theo hướng ngược lại với tang trống khi đạp phanh, khiến guốc ép vào bề mặt bên trong của trống với áp suất lớn hơn.Hiệu ứng phụ này được gọi là hiệu ứng tự tăng cường.Một xi lanh bánh xe chứa một pít-tông và áp suất thủy lực đẩy các guốc vào bề mặt bên trong của tang trống.Cả hai lò xo hồi vị đều phải được điều chỉnh thường xuyên, vì vậy chúng rất quan trọng đối với hệ thống phanh hoạt động.

Lò xo hồi vị và piston là hai bộ phận thiết yếu của phanh tang trống.Khi nhấn bàn đạp phanh, dầu phanh bị ép vào xi lanh bánh xe để đẩy guốc phanh vào tang trống.Lò xo hồi vị kéo chúng trở lại vị trí nghỉ.Khi nhả phanh, lò xo hồi vị sẽ điều chỉnh guốc phanh về vị trí cũ.Lò xo hồi vị là bộ phận cuối cùng của hệ thống phanh và là loại được sử dụng phổ biến nhất.

Trong khi pít-tông và lò xo hồi vị hoạt động để tác dụng phanh, tang trống không ăn khớp ngay với guốc.Chúng cần được nén trước khi giày có thể di chuyển về phía trống.Mặt khác, hệ thống đĩa/trống hybrid chỉ phanh bằng đĩa với áp suất bàn đạp nhẹ.Loại hệ thống phanh này yêu cầu một van đo đặc biệt để ngăn áp suất thủy lực truyền tới các kẹp phanh phía trước cho đến khi khắc phục được lò xo hồi lưu.

Má phanh

Trống phanh có hai loại chính: cố định và chùng.Tùy thuộc vào loại xe, loại sau được sử dụng cho các loại xe nặng hơn.Cả hai đều được thiết kế để có hiệu quả trong việc ngăn cản lực cản của bánh xe-xi-lanh và giảm tiếng ồn của xe.Trống cố định có rôto và bộ mở rộng guốc giống như đĩa phổ biến hơn trên ô tô.Tuy nhiên, cả hai loại đều có những đặc điểm riêng.

Ví dụ, trống giãn nở bên trong có lực dừng thấp hơn so với các loại trống bằng sắt và thép.Hộp số tự động thường thích trống mở rộng bên trong, trong khi trống được ưa chuộng hơn ở hộp số sàn.Phanh tang trống thường được sử dụng ở bánh sau của ô tô và chúng bổ sung cho hệ thống đĩa ở phía trước.Phanh tay cơ khí tương thích với phanh tang trống.

Khi ép vào tang trống, guốc dẫn đầu di chuyển cùng hướng với tang trống, guốc sau di chuyển theo hướng ngược lại.Hiệu ứng này được gọi là hiệu ứng servo và nó giúp đôi giày ép vào trống với lực lớn hơn.Trong một hệ thống phanh điển hình, guốc dẫn đầu di chuyển về phía trước theo hướng tang trống, trong khi guốc phanh sau di chuyển về phía sau.Thông thường, phanh tang trống được lắp ở phía sau ô tô du lịch.

Hai loại trống phanh phổ biến nhất là gì và chúng khác nhau như thế nào?Để ngăn ngừa sự cố, phanh phải được kiểm tra thường xuyên.Nếu không làm như vậy có thể gây ra hiện tượng phai phanh.Mờ phanh là do các bộ phận phanh quá nóng và sự kết hợp của các yếu tố này.Ví dụ, trống phanh giãn nở bên trong có thể giãn nở về đường kính do giãn nở nhiệt.Để bù lại, đôi giày phải di chuyển xa hơn hoặc người lái phải đạp phanh mạnh hơn một chút.

Phanh Santa là nhà máy sản xuất đĩa phanh và má phanh tại Trung Quốc với hơn 15 năm kinh nghiệm sản xuất.Santa Brake bao gồm các sản phẩm đĩa phanh và má phanh cỡ lớn.Là nhà sản xuất đĩa và má phanh chuyên nghiệp, phanh Santa có thể cung cấp những sản phẩm chất lượng rất tốt với giá cả rất cạnh tranh.

Ngày nay, phanh ông già Noel xuất khẩu tới hơn 20 quốc gia và có hơn 50 khách hàng hài lòng trên khắp thế giới.